Porsche

Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG
Unternehmensform	AG
Gründung	1931
Unternehmenssitz	Stuttgart
Unternehmensleitung	Wendelin Wiedeking, Vorstandsvorsitzender Wolfgang Porsche, Aufsichtsratsvorsitzender
Mitarbeiter	11.571
Umsatz	7,38 Milliarden Euro (Gj. 2006/2007)
Branche	Automobilindustrie
Produkte	Automobile
Website	www.porsche.de

Die Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG ist ein deutscher Sportwagenhersteller mit Sitz in Stuttgart-Zuffenhausen. Porsche wurde 1931 als Konstruktionsbüro gegründet.

Geschichte

Ferdinand Porsche sammelte im Ersten Weltkrieg Erfahrungen in der Entwicklung von Militärfahrzeugen und war lange Zeit als Konstrukteur für andere Unternehmen tätig (z. B. k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. in Wien, Leiter des Konstruktionsbüros und Vorstandsmitglied der Daimler-Motoren-Gesellschaft und später Daimler-Benz in Stuttgart). Am 1. Dezember 1930 eröffnete er sein eigenes Konstruktionsbüro, das am 25. April 1931 als "Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau" mit Sitz in der Stuttgarter Kronenstraße 24 im Register für Gesellschaftsfirmen eingetragen wurde und u. a. die Rennwagen von Auto Union konstruierte sowie den Volkswagen maßgeblich erarbeitete.

1937 wurde die Rechtsform des Büros in eine Kommanditgesellschaft geändert, welche bis 1972 bestand. In der Zeit von 1944 bis 1950 hatte die Firma ihren Standort in das Porsche-Werk Gmünd in Österreich evakuiert, wo unter der Unternehmensleitung von Ferry Porsche auch das erste Auto mit dem Namen Porsche - der 356 Nr. 1 Roadster - und seine Serienversion 356 entwickelt, und letzterer in einer Kleinserie von 47 Stück bis 1950 gebaut wurden.

Der Sohn von Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, übernahm von seinem Vater den Vorsitz des Unternehmens 1947, als dieser in französischer Gefangenschaft saß. Der Verdacht der Verwicklung in Kriegsverbrechen gegen Ferry wurde schnell wieder fallengelassen und er konnte die Geschäfte der Firma weiter führen, auch um zusammen mit seiner Schwester Louise eine Kaution für den Vater zu finanzieren. Er erbte die Hälfte der Gesellschafteranteile und baute das heute bekannte Sportwagenunternehmen auf. Auch das weltbekannte Markenzeichen von Porsche, das Porsche-Wappen, geht auf einen Entwurf von Ferry zurück.

Die Tochter von Ferdinand Porsche, Louise Piëch, erbte die andere Hälfte der Unternehmensanteile. Ihr Ehemann, der Rechtsanwalt Anton Piëch, war unter anderem an dem Konstruktionsbüro beteiligt und in der Zeit des Nationalsozialismus Werksleiter sowie Geschäftsführer der Volkswagen-GmbH in Wolfsburg.

Im Jahr 1950 startete Porsche mit insgesamt 400 Fahrzeugen die Produktion des Modells 356 in Stuttgart-Zuffenhausen. Bei Produktionsende 1965 betrug die Gesamtstückzahl 76.302. 1963 folgte das bekannteste Modell des Herstellers, der 911.

Die personelle Überdeckung unter den Familienmitgliedern mit jeweiligen Geschäftsführungsfunktionen führte im Laufe der Unternehmensgeschichte mehrfach zu Streitfällen und Familienzwist. Ferry Porsche und Louise Piëch entschieden wegen des Kompetenzgerangels in der Generation ihrer Kinder 1972, dass in den Gesellschaften der Familie nach ihnen keine Familienmitglieder mehr tätig sein dürfen. Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG wurde im gleichen Jahr in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Seit 1984 wird mit den Vorzugsaktien an der Börse gehandelt. Derzeit teilt sich das Grundkapital der Porsche AG von 45,50 Millionen Euro je zur Hälfte auf in 8.750.000 Stammaktien – gehalten von den Mitgliedern der Familien Porsche und Piëch – sowie in 8.750.000 börsennotierte Vorzugsaktien.

Die Enkel des Gründers, Leiter der Entwicklungsabteilung Ferdinand Piëch, der Produktion Hans-Peter Porsche und der Designabteilung Ferdinand Alexander Porsche verließen 1972 das Unternehmen. Vorstandsvorsitzender und somit Nachfolger von Ferry Porsche wurde Ernst Fuhrmann.

Bis in die 1980er behauptete sich Porsche mit einer relative kleinen Stückzahl am Sportwagenmarkt erfolgreich. In wirtschaftliche Schwierigkeiten kam Porsche Ende der 1980er insbesondere durch einen stark gesunkenen Dollarkurs. Im Geschäftsjahr 1991/92 verkaufte der Hersteller nur 23.000 Fahrzeuge und bilanzierte ein Jahr später einen Verlust von 240 Millionen DM. Seit dem Geschäftsjahr 1994/96 werden wieder Gewinne ausgewiesen und die Gesellschaft hat sich zum rentabelsten Automobilhersteller der Welt und zum größten Steuerzahler Stuttgarts, noch vor Daimler entwickelt. Porsche ist heute mit einem Absatz von 97.000 Fahrzeugen (2005/06) der kleinste unabhängige deutsche Autoproduzent. Wie die "Welt am Sonntag" unter Berufung auf eine Studie des Prognose-Instituts B&D-Forecast berichtet, verdient Porsche im Schnitt je Fahrzeug 21.799 Euro vor Steuern. Dies sei neun Mal so viel wie beim Zweitplatzierten BMW. Porsche gilt schon seit einigen Jahren als profitabelster Autobauer der Welt

1999 gab es eine Kontroverse über die Entschädigung ehemaliger NS-Zwangsarbeiter. Mit der Begründung, das Unternehmen sei eine Neugründung von 1948, lehnte Porsche zunächst alle Entschädigungszahlungen ab, obwohl eine Klage eines 74-jährigen Polen vorlag, der 1942 bis 1945 Zwangsarbeit bei Porsche geleistet hatte. Nachdem die Klage vom Stuttgarter Landgericht abgewiesen wurde, trat Porsche jedoch der Stiftungsinitiative der deutschen Wirtschaft bei, die das Ziel hatte, mit einem Milliardenfonds die Entschädigung von Zwangsarbeitern zu regeln. Zudem verpflichtete sich das Unternehmen, "alle Personen, die ihre unfreiwillige Arbeit plausibel belegen können, unverzüglich mit jeweils 10.000 Mark (zu) entschädigen". Zu diesem Zeitpunkt hatten sich fünf Personen als ehemalige Zwangsarbeiter bei Porsche gemeldet.

Im Herbst 2005 wurde Porsche mit einem Anteil von 20 % größter Aktionär bei VW. Die Übernahme der Anteile kostete Porsche rund 3 Milliarden Euro, die aus dem Betriebsvermögen stammen. Als Hauptgrund für den Einstieg wird die Verhinderung einer feindlichen Übernahme von VW benannt, die dann die Zusammenarbeit mit VW beeinträchtigen könne. Der von Porsche an VW gehaltene Aktienbesitz ist über 30 % gestiegen, sodass Porsche allen VW-Aktienbesitzern ein Übernahmeangebot unterbreiten musste. Dieses geschah am 28. März 2007, jedoch wurden pro Stammaktie nur 100,92 Euro geboten,^[1] was weit unter dem damals aktuellen Aktienkurs von zirka 112 Euro lag. Nach wie vor strebt Porsche gemäß Verlautbarungen keine industrielle Führerschaft bei VW an. Ab diesem Zeitpunkt sind jedoch keine weiteren Formalien wie Pflichtübernahmeangebote oder ähnliches mehr von Nöten, wenn Porsche noch weitere Anteile an VW kaufen sollte.

Porsche war in vielen Bereichen des Rennsports sehr erfolgreich. Besondere Beachtung verdient Porsche für die Erfolge beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans (16 Siege), in der Formel 1 (ein Sieg im Jahre 1962, in den 1980er-Jahren Motoren für McLaren unter dem Label TAG) und bei der Rallye Paris-Dakar mit dem Modell 959. Das Ansehen von Porsche basiert nicht nur auf den Höchstleistungen der Motoren, sondern auch auf der Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit. Das Design von Porsche-Fahrzeugen ist im Vergleich zum Hauptkonkurrenten Ferrari weit weniger aggressiv und mehr auf Alltagstauglichkeit ausgelegt.

Viele Firmen aus der Fahrzeugbranche suchen Rat von Porsche bei der Entwicklung neuer Modelle und insbesondere bei der Entwicklung von Motoren. Dazu gehören unter anderem Studebaker, Seat, Lada, Daewoo, Opel, Subaru und Harley-Davidson. Unter vielem anderen entstammt der Kardanantrieb der Motorräder von Yamaha der Entwicklungsarbeit Porsches.

Solche Entwicklungs-Auftragsarbeiten werden durch die Porsche Engineering Group durchgeführt, eine 100 %-Tochter der Porsche AG, die v. a. auf das Entwicklungszentrum in Weissach zurückgreift. Dort werden auch die Serienfahrzeuge entwickelt.

Vorstandsvorsitzende der AG seit 1972:

Name	Vorsitz
Ernst Fuhrmann	1972-1980
Peter W. Schutz (*1930)	1981-1987
Heinz Branitzki (*1929)	1988-März 1990
Arno Bohn (*1947)	März 1990-1993
Wendelin Wiedeking	seit August 1993

Unternehmensprofil

Im Sommer 2007 wurde auf einer außerordentlichen Hauptversammlung die Gründung der Porsche Automobil Holding SE beschlossen. Damit soll das operative Geschäft von der Beteiligungsverwaltung getrennt werden. Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG wird als 100-prozentige Tochtergesellschaft die Autoproduktion weiterführen^[2].

Vertrieb

Der Vertrieb der Porsche-Fahrzeuge in Deutschland erfolgt seit 1991 über Porsche-Zentren, wovon es im Jahr 2007 85 Stück gab. Bis Anfang der 1990er Jahre erfolgte der Vertrieb noch über insgesamt 220 Porsche-Händler, die meist ursprünglich oder zeitgleich Volkswagen-Händler waren.^[3] Die Nachwirkungen dieser aus den Anfangsjahren von Porsche hervorgegangenen Vertriebsallianz mit VW lassen sich auch heute noch in der häufig engen Nachbarschaft zwischen VW-Händlern und Porsche-Zentren entdecken.

Seit Sommer 2000 erfolgt der Vertrieb in Deutschland über den eigens dafür gegründeten Importeur, Porsche Deutschland GmbH. Die Porsche Deutschland GmbH beschäftigte im Jahr 2007 zirka 100 Mitarbeiter.

Wappen

Das Wappen der Porsche AG zeigt unter dem Namensschriftzug das Wappen Württembergs, in welches das Wappen der Stadt Stuttgart integriert ist.

Aktionärstruktur

Die stimmberechtigen Stammaktien der Porsche AG gehören den Familien Porsche und Piëch. Im gleichen Umfang der Stammaktien sind Vorzugsaktien ausgegeben. Da die börsennotierten Vorzugsaktien kein Stimmrecht besitzen, können nur die Familien Porsche und Piëch auf das Unternehmen Einfluss nehmen.

 

Stammaktienanteil[4]	Eigentümer
7,64 %	Louise Daxer-Piëch
13,16 %	Hans Michel Piëch
13,16 %	Ferdinand Piëch
5,77 %	Gerhard Porsche
12,22 %	Hans-Peter Porsche
12,22 %	Wolfgang Porsche
12,26 %	Ferdinand Alexander Porsche
23,57 %	Porsche GmbH, Tochtergesellschaft der Porsche Holding

Besonderheiten

Neben dem Stuttgarter Unternehmen gibt es in Österreich unter dem Namen Porsche Holding GmbH ein weiteres eigenständiges Unternehmen, das im gemeinsamen Besitz der Familien Porsche und Piëch ist und von der Porsche AG gesellschaftsrechtlich komplett getrennt operiert. Die Porsche Holding ist eine Handelsgesellschaft und unter anderem Alleinimporteur für Volkswagen und Porsche in Österreich sowie erfolgreich im Motorsport engagiert.

Verhältnis zu Börse und Gesetzgebung

Am 8. November 2004 zog das Unternehmen in Frankfurt am Main vor Gericht, um gegen die Anwendung der Regularien der Deutschen Börse AG zu klagen. Grund der Auseinandersetzung war die Forderung der Deutschen Börse AG, dass nur solche Unternehmen im MDAX gelistet werden, die Quartalsberichte erstellen. Porsche kam dieser Forderung nicht nach und wurde daher 2001 aus dem Index ausgeschlossen. Da es Fonds gibt, die diesen Index nachbilden, führt der Ausschluss zu einer tendenziell geringeren Nachfrage nach der Aktie.

In der Klage argumentierte Porsche, dass die wichtigste Börse in Europa, London Stock Exchange, diese Berichte nicht als Pflicht erhebt: „Der Zwang zur Vorlage vierteljährlicher Berichte behindert Unternehmen in der Verfolgung langfristig angelegter Strategien.“ (Wendelin Wiedeking). Der Hessische Verwaltungsgerichtshof wies die Klage von Porsche am 28. März 2007 ab und ließ eine Revision vor dem Bundesverwaltungsgericht zu.^[5]

Wiedeking wandte sich (Anfang 2005) öffentlich vehement gegen eine geplante gesetzliche Offenlegungspflicht von einzelnen Vorstandsbezügen. Er äußerte im Februar 2005, dass mit der Verwirklichung dieser Pläne der Sozialismus auf Vorstandsetagen Einzug halte. Die Vergütungen des gesamten sechsköpfigen Vorstandes betrugen im Jahr 2007 112,7 Millionen Euro. Der größte Anteil daran dürfte an den Vorstandsvorsitzenden gehen. Er gilt als der bestdotierte Automanager Deutschlands.

Verhältnis zu Volkswagen

Die Firma Volkswagen wurde noch vor dem Zweiten Weltkrieg unter anderen von Ferdinand Porsche aufgebaut, der den bekannten Volkswagen (VW Käfer) im eigenen Konstruktionsbüro entwickelt hatte und ab 1938 Hauptgeschäftsführer sowie Mitglied des Aufsichtsrats bei Volkswagen war. 1948 schloss Ferdinand Porsche mit dem Volkswagenwerk unter Leitung des Generaldirektors Heinrich Nordhoff einen Vertrag, der die finanzielle Basis für die Autofabrik und die Handelsgesellschaft Porsche Holding war. Porsche verzichtete auf die zuvor bestehende Generalbeauftragung für alle VW-Entwicklungsarbeiten. Ersatzweise erfolgte für die Zusammenarbeit mit VW bei der Weiterentwicklung des VW Käfers eine monatliche Vergütung von 40.000 DM, die später auf 480.000 DM erhöht wurde. Außerdem wurde neben der Festlegung eines Konkurrenzverbotes für die Benutzung der Patente Porsches eine Lizenzgebühr von 0,1 % des Bruttolistenpreises, was z. B. 1950 bei der Standardausführung eines Käfers einem Betrag von 5 DM entsprach, sowie die Alleinvertretung von Volkswagen in Österreich vereinbart.

Die ersten Porsche-Sportwagen vom Typ 356 (1948) verwendeten viele VW-Komponenten. Spätere gemeinsame Engagements waren der Porsche 914, auch bekannt als VW-Porsche (1969/1970), und der Porsche 924, der ursprünglich von Porsche für Volkswagen entwickelt wurde und später dann nach Übernahme des Projektes unter dem Namen Porsche verkauft wurde. Anfang der 1990er Jahre produzierte Porsche den Audi RS2, einen auf dem damaligen Audi 80 Avant basierenden Kombi mit turbogeladenem Fünfzylindermotor, der sichtbare Porsche-Merkmale und den Porsche-Schriftzug trug, im Lohnauftrag für die Volkswagen-Tochter.

Die Geländewagen Porsche Cayenne und VW Touareg wurden bis 2002 unter der Führung von Porsche auf Basis einer Plattform entwickelt. In der Produktion haben Cayenne und Touareg viele Gleichteile, wie z. B. Türen oder Dach. Die Karosserie beider Fahrzeuge wird im VW-Werk Bratislava produziert. Von 1993 bis 2002 war Ferdinand Piëch, Ferdinand Porsches Enkel und Hauptaktionär der Porsche AG (und „geistiger Vater“ des legendären Porsche 917 als Leiter der damaligen Rennsport-Abteilung in Weissach), Vorstandsvorsitzender bei VW, heute ist er Aufsichtsratsvorsitzender des VW-Konzerns.

Ende September 2005 teilte Porsche der Öffentlichkeit mit, dass der Konzern ungefähr 19 % der Stammaktien von VW übernehmen wolle und somit größter Aktionär vor dem Land Niedersachsen werde. Bereits drei Tage später besaß Porsche 10 % der Aktien, und im Oktober hatte Porsche schließlich 18,53 % der VW-Aktien erworben. Aufgrund dieser Stellung beansprucht Porsche zwei Sitze im Aufsichtsrat von VW, wobei ein Grundlagenvertrag das künftige Verhältnis von Porsche und VW regeln soll. Gründe für den Einstieg sind z. B. die Sicherung der Unabhängigkeit VWs, die schon bestehende Kooperation und die engen Familienbande zwischen den beiden Unternehmen.

Im November 2006 gab Porsche bekannt, dass der VW-Anteil auf 27,4 % erhöht wurde und 29,9 % erreichen soll. Das Paket hat sich Porsche mehr als vier Milliarden Euro kosten lassen.

Im Februar 2007 gab Landeschef Wulff seinen Widerstand gegen Piech als VW-Aufsichtsratschef auf. Porsche bekommt damit auch, wie gefordert, den dritten Sitz im VW-Kontrollgremium.

Am 24. März 2007 hat Porsche seinen VW-Anteil auf über 30 % aufgestockt und deshalb ein Pflichtangebot für die restlichen Aktionäre abgegeben. Ziel sei nicht die Mehrheit, weitere Aktienzukäufe wurden jedoch nicht ausgeschlossen.

Am 1. September 2007 wurde bekannt, dass Porsche anstrebt, seinen Aktienanteil an VW auf 51 % erhöhen zu wollen.^[6]

Aufsichtsrat

• Wolfgang Porsche, Diplom-Kaufmann, (Aufsichtsratsvorsitzender)
• Hans Baur, (stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender)
  Gewerkschaftssekretär
• Ludwig Hamm
• Uwe Hück
  Betriebsratsvorsitzender Zuffenhausen und Ludwigsburg
• Jürgen Kapfer, Projektleiter
• Ulrich Lehner,
  Vorsitzender der Geschäftsführung der Henkel KGaA, Düsseldorf
• Ferdinand Piëch
  ehem. Vorsitzender des Vorstands der Volkswagen AG
• Hans Michel Piëch, Rechtsanwalt
• Ferdinand Oliver Porsche, Rechtsanwalt
• Hans Peter Porsche, Ingenieur
• Hansjörg Schmierer
  Gewerkschaftssekretär
• Werner Weresch, Kfz-Mechaniker
  Betriebsrat

• Ferdinand Alexander Porsche, Designer (Ehrenvorsitzender des Aufsichtsrates ohne Stimmrecht)

Vorstand

• Vorstandsvorsitzender: Wendelin Wiedeking
• Forschung und Entwicklung: Wolfgang Dürheimer
• Finanz- und Betriebswirtschaft: Holger P. Härter
• Personalwesen/Arbeitsdirektor: Thomas Edig
• Produktion und Logistik: Michael Macht
• Vertrieb: Klaus Berning

Zahlen und Daten

Gründung:

1931: Porsche Konstruktionsbüro in Stuttgart

1972: Umwandlung in eine Aktiengesellschaft

Gewinn vor Steuern: 1994/1995: 5,8 Mio. Euro 1995/1996: 27,9 Mio. Euro 1996/1997: 84,5 Mio. Euro 1997/1998: 166 Mio. Euro 1998/1999: 357 Mio. Euro 1999/2000: 434 Mio. Euro 2000/2001: 592 Mio. Euro 2001/2002: 828 Mio. Euro 2002/2003: 933 Mio. Euro 2003/2004: 1,088 Mrd. Euro 2004/2005: 1,238 Mrd. Euro 2005/2006: 2,110 Mrd. Euro 2006/2007: 5,857 Mrd. Euro

Gewinn nach Steuern: 1994/1995: 1,1 Mio. Euro 1995/1996: 24,6 Mio. Euro 1996/1997: 71,3 Mio. Euro 1997/1998: 142 Mio. Euro 1998/1999: 191 Mio. Euro 1999/2000: 210 Mio. Euro 2000/2001: 271 Mio. Euro 2001/2002: 462 Mio. Euro 2002/2003: 565 Mio. Euro 2003/2004: 690 Mio. Euro 2004/2005: 779 Mio. Euro 2005/2006: 1,393 Mrd. Euro 2006/2007: 4,242 Mrd. Euro

Umsatz: 1994/1995: 1,333 Mrd. Euro 1995/1996: 1,438 Mrd. Euro 1996/1997: 2,093 Mrd. Euro 1997/1998: 2,591 Mrd. Euro 1998/1999: 3,161 Mrd. Euro 1999/2000: 3,648 Mrd. Euro 2000/2001: 4,442 Mrd. Euro 2001/2002: 4,857 Mrd. Euro 2002/2003: 5,582 Mrd. Euro 2003/2004: 6,148 Mrd. Euro 2004/2005: 6,574 Mrd. Euro 2005/2006: 7,273 Mrd. Euro 2006/2007: 7,368 Mrd. Euro

Gesamtabsatz: 1994/1995: 21.124 Fahrzeuge 1995/1996: 19.262 Fahrzeuge 1996/1997: 32.383 Fahrzeuge 1997/1998: 36.686 Fahrzeuge 1998/1999: 43.982 Fahrzeuge 1999/2000: 48.797 Fahrzeuge 2000/2001: 54.586 Fahrzeuge 2001/2002: 54.234 Fahrzeuge 2002/2003: 66.803 Fahrzeuge 2003/2004: 76.827 Fahrzeuge 2004/2005: 88.379 Fahrzeuge 2005/2006: 96.794 Fahrzeuge 2006/2007: 97.515 Fahrzeuge

Gesamtproduktion: 1994/1995: 20.791 Fahrzeuge 1995/1996: 20.242 Fahrzeuge 1996/1997: 32.390 Fahrzeuge 1997/1998: 38.007 Fahrzeuge 1998/1999: 45.119 Fahrzeuge 1999/2000: 48.815 Fahrzeuge 2000/2001: 55.782 Fahrzeuge 2001/2002: 55.050 Fahrzeuge 2002/2003: 73.284 Fahrzeuge 2003/2004: 81.539 Fahrzeuge 2004/2005: 90.954 Fahrzeuge 2005/2006: 102.602 Fahrzeuge 2006/2007: 101.844 Fahrzeuge

Indirekte Kritik am Vorstand

Die Bekanntgabe des Unternehmensergebnisses für das Geschäftsjahr 2006/2007 mit einem Rekordgewinn von 5,9 Milliarden Euro löste in Deutschland eine kontroverse Debatte aus ^[7]. Für den genannten Zeitraum bekamen die sechs Vorstandsmitglieder des Konzerns 112,7 Mio. Euro Gehalt, wovon der Vorstandsvorsitzende Wendelin Wiedeking mehr als die Hälfte bekommen haben soll^[8]. Diese Nachricht fällt zusammen mit einem Interview, welches Bundespräsident Horst Köhler dem Handelsblatt gab ^[9]. Darin fordert er mit deutlichen Worten mehr Verantwortungsbewusstsein von Managern im Hinblick auf ihr Einkommen.

Modelle

Modellgeschichte von 1948 bis 1973

Modell (Jahr)	Bezeichnung	Vmax	kW (PS)	Drehmoment	Gewicht	Grundpreis
Modell 356 (Urmodell)
356 (1948/1951)	356 / 356 1100	140 km/h	29 kW (40 PS)	70 Nm @ 2.800 1/min	810 kg
356 (1951)	356 1300	145 km/h	32 kW (44 PS)	81 Nm @ 2.500 1/min	810 kg
356 (1954)	356 1300 S	160 km/h	44 kW (60 PS)		810 kg
356 (1952/1953)	356 1500	160 / 155 km/h	44 kW (60 PS) / 40 kW (55 PS)	106 Nm @ 2.800 1/min	810 kg
356 (1952)	356 America Roadster	175 km/h	51 kW (70 PS)	108 Nm @ 3.600 1/min	750 kg
356 (1953)	356 1500 S	170 km/h	51 kW (70 PS)	108 Nm @ 3.600 1/min	810 kg
Modell 356 (A-Modell)
356 (1956)	356 1300	145 km/h	32 kW (44 PS)	81 Nm @ 2.500 1/min	885 kg
356 (1956)	356 1300 S	160 km/h	44 kW (60 PS)		885 kg
356 (1956)	356 1500 GS Carrera	200 km/h	74 kW (100 PS)		810 kg
356 (1957)	356 1500 GS Carrera GT	200 km/h	81 kW (110 PS)	124 Nm @ 5.200 1/min	885 kg
356 (1956)	356 1600	160 km/h	44 kW (60 PS)	110 Nm @ 2.800 1/min	885 kg
356 (1956)	356 1600 S	175 km/h	55 kW (75 PS)	117 Nm @ 3.700 1/min	885 kg
356 (1959)	356 1600 GS Carrera de Luxe	200 km/h	77 kW (105 PS)	121 Nm @ 5.000 1/min	885 kg
356 (1959)	356 1600 GS Carrera GT	200 km/h	85 kW (115 PS)		885 kg
Modell 356 (B-Modell)
356 (1960)	356 1600	160 km/h	44 kW (60 PS)	110 Nm @ 2.800 1/min	935 kg
356 (1960)	356 Super 75	175 km/h	55 kW (75 PS)	117 Nm @ 3.700 1/min	935 kg
356 (1960)	356 Super 90	185 km/h	66 kW (90 PS)	121 Nm @ 5.000 1/min	935 kg
356 (1960)	356 1600 GS Carrera GT	200 km/h	85 kW (115 PS)		935 kg
356 (1962)	356 Carrera 2	200 km/h	96 kW (130 PS)	162 Nm @ 4.600 1/min	1010 kg	26.700 DM
Modell 356 (C-Modell)
356 (1963)	356 1600 C	175 km/h	55 kW (75 PS)	123 Nm @ 3.600 1/min	935 kg
356 (1963)	356 1600 SC	185 km/h	70 kW (95 PS)	124 Nm @ 4.200 1/min	935 kg
356 (1963)	356 Carrera 2	200 km/h	96 kW (130 PS)	162 Nm @ 4.600 1/min	1010 kg	26.700 DM
Modell 911
911 (1963/1966)	911 / 911 L	210 km/h	96 kW (130 PS)	174 Nm @ 4.200 1/min	1.080 kg
911 (1967)	911 T	205 km/h	81 kW (110 PS)	157 Nm @ 4.200 1/min	1.080 kg
911 (1968)	911 E	215 km/h	103 kW (140 PS)	175 Nm @ 4.500 1/min	1.080 kg
911 (1966/1968)	911 S	225 km/h	118 kW (160 PS) / 125 kW (170 PS)	182 Nm @ 5.500 1/min	1.030 kg
911 (1969)	911 T 2.2	205 km/h	192 kW (125 PS)	176 Nm @ 4.200 1/min	1.110 kg
911 (1969)	911 E 2.2	215 km/h	114 kW (155 PS)	191 Nm @ 4.500 1/min	1.110 kg
911 (1969)	911 S 2.2	225 km/h	132 kW (180 PS)	199 Nm @ 5.200 1/min	1.110 kg
911 (1971)	911 T 2.4	205 km/h	96 kW (130 PS)	196 Nm @ 4.000 1/min	1.050 kg
911 (1971)	911 E 2.4	220 km/h	121 kW (165 PS)	206 Nm @ 4.500 1/min	1.075 kg
911 (1971)	911 S 2.4	230 km/h	140 kW (190 PS)	216 Nm @ 5.200 1/min	1.075 kg
Modell 914
914 (1969)	914/4	177 km/h	59 kW (80 PS)	136 Nm @ 2.700 1/min	940 kg
914 (1969)	914/6	207 km/h	81 kW (110 PS)	160 Nm @ 4.200 1/min	985 kg
914 (1973)	914 1.7	177 km/h	59 kW (80 PS)	136 Nm @ 2.700 1/min	940 kg
914 (1974)	914 1.8	178 km/h	63 kW (85 PS)		950 kg
914 (1973)	914 2.0	190 km/h	74 kW (100 PS)		950 kg

Modellgeschichte von 1974 bis 1996

Modell (Jahr)	Bezeichnung	Vmax	kW (PS)	Drehmoment	Gewicht	Grundpreis
Modell 911
911 (1974)	911 Coupé/Targa	210 km/h	110 kW (150 PS)	235 Nm @ 3.800 1/min	1.075 kg	26.980 / 28.980 DM
911 (1973)	911 S Coupé/Targa	225 km/h	129 kW (175 PS)	235 Nm @ 4.000 1/min	1.075 kg
911 (1975)	911 Coupé/Targa	215 km/h	121 kW (165 PS)	235 Nm @ 4.000 1/min	1.120 kg
911 (1977/1979)	911 SC Coupé/Targa	225 km/h	132 kW (180 PS) / 138 kW (188 PS)	265 Nm @ 4.200 1/min	1.160 / 1.190 kg
911 (1980)	911 SC Coupé/Targa/Cabriolet	235 km/h	150 kW (204 PS)	267 Nm @ 4.300 1/min	1.180 / 1.210 / 1.210 kg
Modell 911 (Carrera)
911 (1973)	911 Carrera 2.7 Coupé/Targa	240 km/h	154 kW (210 PS)	255 Nm @ 5.100 1/min	1.085 kg
911 (1973)	911 Carrera RS 3.0	240 km/h	169 kW (230 PS)	274 Nm @ 5.000 1/min	1.060 kg
911 (1975)	911 Carrera 3.0 Coupé/Targa	235 km/h	147 kW (200 PS)	255 Nm @ 4.200 1/min	1.120 kg
911 (1983)	911 Carrera 3.2 Coupé/Targa/Cabriolet	245 km/h	170 kW (231 PS)	284 Nm @ 4.800 1/min	1.210 kg	80.500 / 84.600 / 90.800 DM
911 mit KAT (1986)	911 Carrera 3.2 Coupé/Targa/Cabriolet	240 km/h	160 kW (217 PS)	265 Nm @ 4.800 1/min	1.210 kg
964 (1989)	911 Carrera 2 Coupé/Targa/Cabriolet	260 km/h	184 kW (250 PS)	310 Nm @ 4.800 1/min	1.350 kg
964 (1988)	911 Carrera 4 Coupé/Targa/Cabriolet	260 km/h	184 kW (250 PS)	310 Nm @ 4.800 1/min	1.450 kg
964 (1992)	911 Carrera RS	260 km/h	191 kW (260 PS)	325 Nm @ 4.800 1/min	1.220 kg
964 (1993)	911 Carrera RS 3.8	271 km/h	221 kW (300 PS)	360 Nm @ 5.250 1/min	1.249 kg
993 (1993/1995)	911 Carrera Coupé/Targa/Cabriolet	270 / 275 km/h	200 kW (272 PS) / 210 kW (285 PS)	330 Nm @ 5.000 1/min / 340 Nm @ 5.250 1/min	1.400 kg
993 (1994/1995)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	270 / 275 km/h	200 kW (272 PS) / 210 kW (285 PS)	330 Nm @ 5.000 1/min / 340 Nm @ 5.250 1/min	1.420kg
993 (1995)	911 Carrera S	270 km/h	210 kW (285 PS)	340 Nm @ 5.250 1/min	1.470kg
993 (1995)	911 Carrera 4S	270 km/h	210 kW (285 PS)	340 Nm @ 5.250 1/min	1.470kg
993 (1994)	911 Carrera RS	277 km/h	221 kW (300 PS)	355 Nm @ 5.400 1/min	1.270kg
Modell 911 (Turbo)
930 (1974/1978)	911 Turbo Coupé/Targa/Cabriolet	250 / 260 km/h	191 kW (260 PS) / 221 kW (300 PS)	343 Nm @ 4.000 1/min / 430 Nm @ 4.000 1/min	1.195 / 1.300 kg, ab 1986 1.335 kg
965 (1990)	911 Turbo	270 km/h	235 kW (320 PS)	450 Nm @ 4.500 1/min	1.470 kg
965 (1992)	911 Turbo S	290 km/h	280 kW (381 PS)	490 Nm @ 4.800 1/min	1.290 kg
965 (1993)	911 Turbo 3.6	280 km/h	265 kW (360 PS)	520 Nm @ 4.200 1/min	1.470 kg
993 (1995)	911 Turbo	290 km/h	300 kW (408 PS)	540 Nm @ 4.500 1/min	1.500 kg
993 (1995)	911 GT2	295 km/h	316 kW (430 PS)	540 Nm @ 4.500 1/min	1.295 kg
Modell 924
924 (1975/1980)	924	200 / 204 km/h	92 kW (125 PS)	165 Nm @ 3.500 1/min	1.080 kg
931 (1979/1981)	924 Turbo	225 / 230 km/h	125 kW (170 PS) / 130 kW (177 PS)	245 Nm @ 3.500 1/min / 251 Nm @ 3.500 1/min	1.180 kg
937 (1981)	924 Carrera GT	240 km/h	154 kW (210 PS)	280 Nm @ 3.500 1/min	1.180 kg
924 (1986/1988)	924 S	215 / 220 km/h	110 kW (150 PS) / 118 kW (160 PS)	195 Nm @ 3.000 1/min / 214 Nm @ 3.000 1/min	1.190 kg
Modell 944
944 (1982)	944	220 km/h	120 kW (163 PS)	205 Nm @ 3.000 1/min	1.180 kg
944 mit KAT (1985)	944	220 km/h	110 kW (150 PS)	205 Nm @ 3.000 1/min	1.210 kg	61.365 DM
944 (1985)	944 Turbo	245 km/h	162 kW (220 PS)	330 Nm @ 3.500 1/min	1.280 kg
944 (1987)	944 S	228 km/h	140 kW (190 PS)	230 Nm @ 4.300 1/min	1.280 kg
944 (1988/1989)	944	218 / 220 km/h	118 kW (160 PS) / 121 kW (165 PS)	210 Nm @ 4.500 1/min / 225 Nm @ 4.200 1/min	1.260 / 1.290 kg	63.300 DM
944 (1988)	944 Turbo S	260 km/h	184 kW (250 PS)	350 Nm @ 4.000 1/min	1.400 kg
944 (1989)	944 S2 Coupé/Cabriolet	240 km/h	155 kW (211 PS)	280 Nm @ 4.000 1/min	1.340 / 1.390 kg	84.555 / 96.760 DM
944 (1989)	944 Turbo Coupé/Cabriolet	260 km/h	184 kW (250 PS)	350 Nm @ 4.000 1/min	1.400 / 1.450 kg	97.175 DM /
Modell 968
968 (1992)	968 Coupé/Cabriolet	252 km/h	176 kW (240 PS)	305 Nm @ 4.100 1/min	1.370 kg	97.440 / 110.640 DM
968 (1993)	968 CS	252 km/h	176 kW (240 PS)	305 Nm @ 4.100 1/min	1.320 kg	79.300 DM
968 (1993)	968 Turbo S Coupé/Cabriolet	280 km/h	224 kW (305 PS)	500 Nm @ 3.000 1/min	1.370 kg
Modell 928
928 (1977)	928	230 km/h	176 kW (240 PS)	350 Nm @ 3.600 1/min	1.450 kg
928 (1980/1984)	928 S	250 / 255 km/h	221 kW (300 PS) / 228 kW (310 PS)	385 Nm @ 4.500 1/min / 400 Nm @ 4.100 1/min	1.450 kg, ab 1986 1.530 kg
928 mit KAT (1986)	928 S	250 km/h	212 kW (288 PS)	400 Nm @ 4.100 1/min	1.530 kg
928 (1987/1990)	928 S4 / 928 S4 Automatik	270 / 265 km/h	235 kW (320 PS)	430 Nm @ 3.000 1/min	1.580 / 1.600 kg	134.865 / 151.880 DM
928 (1989)	928 GT	275 km/h	243 kW (330 PS)	430 Nm @ 4.100 1/min	1.580 kg	151.880 DM
928 (1992)	928 GTS	275 km/h	257 kW (350 PS)	500 Nm @ 4.250 1/min	1.620 kg	164.600 DM

Modellgeschichte ab 1997

Modell (Jahr)	Bezeichnung	Vmax	kW (PS)	Drehmoment	Gewicht	Grundpreis
Modell 911 Carrera
996 (1997)	911 Carrera Coupé/Cabriolet	km/h	221 kW (300 PS)	350 Nm @ 4.600 1/min	1.320 / 1.365 kg	74.504 / 84.480 Euro
996 (1998)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	280 km/h	221 kW (300 PS)	350 Nm @ 4.600 1/min	1.375 / 1.420 kg	80.304 / 90.280 Euro
996 (2001/2003)	911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet	280 km/h	235 kW (320 PS)	370 Nm @ 4.250 1/min	1.495 / 1.565 kg	89.816 / 99.792 Euro
996 (2001)	911 Targa	285 km/h	235 kW (320 PS)	370 Nm @ 4.250 1/min	1.440 kg	82.276 Euro
997 (2004/2005)	911 Carrera Coupé/Cabriolet	285 km/h	239 kW (325 PS)	370 Nm @ 4.250 1/min	1.395 kg	76.741 / 86.949 Euro
997 (2004/2005)	911 Carrera S Coupé/Cabriolet	293 km/h	261 kW (355 PS)	400 Nm @ 4.600 1/min	1.420 kg	86.949 / 97.157 Euro
997 (2006)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	280 km/h	239 kW (325 PS)	370 Nm @ 4.250 1/min	1.450 kg	76.741 / 82.657 Euro
997 (2006)	911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet	288 km/h	261 kW (355 PS)	400 Nm @ 4.600 1/min	1.475 kg	86.949 / 92.865 Euro
Modell 911 Turbo
996 (2000/2003)	911 Turbo Coupé/Cabriolet	305 km/h	309 kW (420 PS)	560 Nm @ 2.700–4.600 1/min	1.590 / 1.660 kg	128.676 / 138.652 Euro
996 (2004)	911 Turbo S Coupé/Cabriolet	307 km/h	331 kW (450 PS)	620 Nm @ 2.700–4.600 1/min	1.590 / 1.660 kg	142.248 / 152.224 Euro
997 (2006)	911 Turbo	310 km/h	353 kW (480 PS)	620 (680) Nm @ 1.950–5000 1/min	1.585 kg	133.603 Euro
Modell 911 GT
996 (1999/2003)	911 GT3	306 km/h	280 kW (381 PS)	385 Nm @ 5.000 1/min	1.380 kg	102.112 Euro
996 (2003)	911 GT3 Cup		287 kW (390 PS)	390 Nm @ 6.300 1/min	1.160 kg
996 (2003)	911 GT2	319 km/h	355 kW (483 PS)	640 Nm @ 3.500–4.500 1/min	1.420 kg	184.674 Euro
997 (2006)	911 GT3	310 km/h	305 kW (415 PS)	405 Nm @ 5.500 1/min	1.395 kg	108.083 Euro
997 (2005)	911 GT3 Cup		294 kW (400 PS)	400 Nm @ 6.500 1/min	1.150 kg
997 (2006)	911 GT3 RS	310 km/h	305 kW (415 PS)	405 Nm @ 5.500 1/min	1.375 kg	133.012 Euro
997 (2007)	911 GT2	329 km/h	390 kW (530 PS)	680 Nm @ 4500 1/min	1.440 kg	189.496 Euro
Modell Boxster
986 (1996)	Boxster	240 km/h	150 kW (204 PS)	245 Nm @ 4.600 1/min	1.250 kg
986 (1999)	Boxster	250 km/h	162 kW (220 PS)	260 Nm @ 4.750 1/min	1.275 kg
986 (2002)	Boxster	253 km/h	168 kW (228 PS)	260 Nm @ 4.700 1/min	1.275 kg	42.256 Euro
987 (2005)	Boxster	256 km/h	176 kW (240 PS)	270 Nm @ 4.700 1/min	1.370 kg	43.333 Euro
987 (2007)	Boxster	258 km/h	180 kW (245 PS)	273 Nm @ 4.600-6000 1/min	1.380 kg	45.071 Euro
986 (1999)	Boxster S	260 km/h	185 kW (252 PS)	310 Nm @ 4.600 1/min	1.320 kg
986 (2002)	Boxster S	264 km/h	191 kW (260 PS)	310 Nm @ 4.600 1/min	1.320 kg	49.912 Euro
987 (2005)	Boxster S	268 km/h	206 kW (280 PS)	320 Nm @ 4.700 1/min	1.420 kg	52.265 Euro
987 (2007)	Boxster S	272 km/h	217 kW (295 PS)	340 Nm @ 4.600-6000 1/min	1.430 kg	54.472 Euro
Modell Cayman
Cayman (2006)	Cayman	258 km/h	180 kW (245 PS)	273 Nm @ 4.700 1/min	1.300 kg	47.647 Euro
Cayman (2005)	Cayman S	275 km/h	217 kW (295 PS)	340 Nm @ 4.400 1/min	1.340 kg	58.529 Euro
Modell Cayenne
Cayenne (2003)	Cayenne	214 km/h	184 kW (250 PS)	310 Nm @ 2.500–5.500 1/min	2.160 kg	49.017 Euro
Cayenne (2002)	Cayenne S	242 km/h	250 kW (340 PS)	420 Nm @ 2.500–5.500 1/min	2.225 kg	63.285 Euro
Cayenne (2002)	Cayenne Turbo	266 km/h	331 kW (450 PS)	620 Nm @ 2.250–4.750 1/min	2.355 kg	101.913 Euro
Cayenne (2004)	Cayenne Turbo Kit	270 km/h	368 kW (500 PS)	700 Nm		116.877 Euro
Cayenne (2006)	Cayenne Turbo S	270 km/h	383 kW (521 PS)	720 Nm @ 2.750–3.750 1/min	2.355 kg	117.573 Euro
Cayenne (2007)	Cayenne	227 km/h	213 kW (290 PS)	385 Nm @ 3.000 1/min	2.160 kg	51.735 Euro
Cayenne (2007)	Cayenne S	252 km/h	283 kW (385 PS)	500 Nm @ 3.500 1/min	2.225 kg	66.610 Euro
Cayenne (2007)	Cayenne GTS	253 km/h	298 kW (405 PS)	500 Nm @ 3.500 1/min	2.225 kg	76.725 Euro
Cayenne (2007)	Cayenne Turbo	272 km/h	368 kW (500 PS)	700 Nm @ 2.250–4.500 1/min	2.355 kg	108.617 Euro
Modell Carrera GT
Carrera GT (2003)	Carrera GT	334 km/h	450 kW (612 PS)	590 Nm @ 5.750 1/min	1.380 kg	seit März 2006 nicht mehr zu kaufen

Sonstige Informationen

Die Rennwagen-Klasse GT

Bis 1999 existierten im GT-Rennsport (FIA GT Meisterschaft) folgende Klassen: Die GT1 Klasse bestand aus hochkarätigen Rennwagen, von denen mindestens 25 straßenzulassungsfähige Exemplare gebaut werden mussten. Vertreten waren neben dem Porsche 911 GT1 auch Mercedes CLK GTR/LM, der McLaren F1 GTR mit BMW-V12-Motor und die exotischen Frontmotor-GT1 von Marcos und Panoz. Nach den überragenden Erfolgen von Mercedes in den Jahren 1997 und 1998, denen Porsche nichts entgegensetzen konnte (abgesehen vom glücklichen Doppelsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998), zogen sich die Gegner zurück, worauf die GT1-Klasse ab 1999 komplett eingestellt wurde und die FIA-Weltmeisterschaft nur mit GT2- bzw. GT3-Fahrzeugen ausgefahren wurde.

In der GT2-Klasse dominierte lange der luftgekühlte Porsche 993 GT2 Turbo, bis das französische Team von Oreca mit der Chrysler Viper GTS-R teilnahm. Dieses ehemals für die GT1 entwickelte Auto hat einen mächtigen Achtliter-V10-Frontmotor, dem die durch Restriktoren zu stark beschränkten Turbo-Porsche wenig entgegenzusetzen hatten. Porsche überließ diese Klasse kampflos der Konkurrenz und entwickelte keinen neuen flüssigkeitsgekühlten Rennwagen für die GT2-Klasse, obwohl ein vom Turbo abgeleitetes Serienmodell später so genannt wurde.

Stattdessen verlegte man sich auf die seriennahe Klasse GT3, wo Kundenteams mit gut 400 PS starken Saugmotor-Autos auf Basis des Porsche 996 GT3 jahrelang fast ohne fremde Konkurrenz-Marken untereinander kämpften. In den USA trat im Rahmen der American Le Mans Series (ALMS) BMW mit einem M3-GTR an, der allerdings aus Leistungsmangel anstatt dem serienmäßigen Reihensechszylinder im Jahr 2001 einen V8-Motor mit vier Litern Hubraum implantiert bekam. Da BMW das zugehörige „Serienmodell“ nur in sehr wenigen Exemplaren vorweisen konnte, wurden entsprechende Auflagen erteilt, worauf die V8-BMW nicht mehr in der ALMS starteten und erst 2003 bis 2005 auf dem Nürburgring wieder zum Einsatz kamen. In jüngerer Zeit schickte Ferrari mit dem 360 einen würdigen Gegner in diese Porsche-Klasse der GT3 (Le Mans, ALMS und LMES) bzw. N-GT (FIA-GT).

Porsche-Nomenklatur

• Allradangetriebende Sportwagen haben den Zusatz „4“, z. B. Carrera 4
• Modelle mit besserer Ausstattung und Motorisierung haben den Zusatz „S“, z. B. Carrera S oder Cayenne S. Die Bezeichnung „S“ steht für „Sport“ und wurde erstmals beim Porsche 356 verwendet.
• „Turbo“-Modelle sind nochmals leistungsoptimiert durch einen Turbolader
• CS-Modelle (CS steht für „ClubSport“) sind Porsche-Straßenfahrzeuge mit Motorsporttauglicher Sonderausstattung, wie z. B. der Porsche 968 CS
• GT-Modelle sind Modelle mit meistens weniger Komfort und meistens starker Ausrichtung auf Purismus und Sportlichkeit. Ausnahmen: z. B. 928 GTS.
• GT-Cup-Modelle sind für den Rennsport optimierte Versionen der Straßenmodelle des Porsche 911 GT3
• RS-Modell (RS steht für „RennSport“) sind Straßenzugelassene Porsche-Homologationsfahrzeugen, wie z. B. der Porsche 911 Carrera RS 2.7
• RSR-Modelle (RSR steht für „RennSport Rennwagen“) sind Rennwagen ohne Straßenzulassung, wie z. B. der Porsche 911 GT3 RSR
• „Targa“ ist der Name für Porsche-Sportwagen mit versenkbarem Glas- oder Kunststoffdach. Der Name kommt von der Targa Florio, ist italienisch und bedeutet "Schild" . Die Targa-Modelle hatten bis zum Baujahr 1993 ein komplett herausnehmbares Dachteil, seit dem 1996 eingeführten Porsche 993 Targa verfügen sie über ein sogenanntes Panorama-Glasdach.
• „Carrera“ war ursprünglich der Namenszusatz für stärker motorisierte Fahrzeuge (z. B. 356 Carrera oder 911 Carrera) als das Basismodell. Zur Namensfindung bediente man sich der „Carrera Panamericana“-Langstreckenrennen, wo Porsche-Rennwagen sehr erfolgreich waren.
• Porsche geht dazu über, die Modelle statt wie früher mit Zahlenbezeichnungen (911 oder 944) mit Kunstnamen zu bezeichnen. Beispiele hierfür sind Cayenne, Panamera (noch im Entwicklungsstadium), Cayman oder Boxster.

Sonstiges

In Zusammenarbeit mit dem Spielehersteller EA Sports wurde das Computerspiel Need for Speed - Porsche hergestellt. In dem Spiel geht es um das Fahren und Tunen von Porsche-Fahrzeugen vom ersten 356 bis zum 996 Turbo. Zudem gibt es einen Spielmodus, in dem man als Testfahrer bei Porsche verschiedene fahrerische Aufgaben bewältigen muss.

Die in Porsche-Fahrzeugen verbauten Bremsanlagen zählen zu den besten Serienbremsen der Welt. Sie werden in der Regel nach Porsche-Vorgaben von Brembo in Italien hergestellt und mit Bremsbelägen von Textar und Pagid ausgerüstet. Diverse Nachrüstfirmen vermarkten fahrzeugangepaßte Porsche/Brembo-Bremsanlagen auch für andere Pkw-Modelle.

Es gibt zahlreiche Tuning-Unternehmen, die Porsche-Fahrzeuge umbauen oder ergänzen. Alois Ruf aus Pfaffenhausen ist mit seinen Porsche-Umbauten sogar eingetragener Automobilhersteller; die Fahrzeuge werden unter dem Markennamen RUF verkauft und können deshalb auch im Playstation-Spiel GranTurismo verwendet werden, obwohl die Firma Polyphony Digital keine Lizenz für die Verwendung von Porsche-Modellen in ihren Spielen hat.